本报记者陈燕南北京报道

　　“只有以长期主义为底色的互利共赢思维，才能做到有质量、有底线的市场发展，才能真正地被当地所接受，实现中国汽车的品牌溢价。” 长城国际总裁史青科在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　据中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。出口已然成为中国汽车增量的重要组成部分。

　　“大家都觉得出海一片光明，但实际上也有很多‘坑’。长城汽车作为最早代表中国车企出海的企业之一，我们始终保持各种模式的探索。目前我们认为，生态出海、互利共赢的战略是实现可持续发展的重要因素之一。” 史青科在接受记者采访时多次强调了出海的挑战重重，但同时他依然满怀着将中国品牌发扬光大的热忱，分享了长城汽车生态出海的案例，希望中国汽车同仁以产业链的眼光超前布局，形成各有特色、相互成就的局面，共同做好中国汽车这张新名片。

　　“品牌是根基而非单纯追求销量提升”

　　中国汽车的全球化已不再是“量”的竞争，而是“质”的竞争。

　　“目前，越来越多的海外消费者认可并购买我们中国的汽车。而当前中国汽车出海主要目标市场这样一些特点。”史青科表示。

　　他表示，在某些特定区域中国汽车在这些市场占比超过70%，而这些原点型市场突破更有利于中国品牌影响力的提升。

　　据了解，原点型市场是指新品类可以立足与发展的地方，具备典型性和代表性，能够产生辐射效应。原点型市场的选择对于新品牌的成功至关重要，因为它能够为品牌的后续发展提供数据、打法和样板。

　　同时，在史青科看来，“一带一路”国家由于与中国的政治经济关系相对稳定友好，政策支持相对稳定，双边合作基础是更加坚实的。“这些市场不仅为我们提供稳定的用户需求，也有利于资源效率、品牌知名度、美誉度和忠诚度进行高效提升，辐射到邻国市场。”

　　不过中国汽车在数量上有所突破的背后，出口结构和方式也正在发生深刻变化。“多元化的商业模式正在形成，不仅是产品，还有技术创新、用户运营和品牌文化都在变化。其中品牌对我们来说是根基，而不是销量的提升。”

　　“要站在全球用户视角看待竞争”

　　史青科表示：“我们不能放松，我们永远要站在全球视角看中国市场。中国汽车品牌取得全球用户的认可还需要继续努力。”

　　他提到：“我们不能关起门来竞争，一定得在全球用户的视角下看待竞争。”

　　随着出海脚步的深入，一些问题也逐渐暴露了出来。在进军海外市场的过程中，部分车企存在着“多而不精”“大而不强”的情况，这些都会影响未来在海外扩张和发展的进程。

　　“近几年来，中国汽车快速发展，尤其在电池产业链和相关技术方面，中国也处在全球领先地位。但是我们也不得不面对日韩品牌，直面竞争。”史青科表示。

　　“比如在精细化程度上，实际上和日本汽车还有很大的差距，这也是我们中国车企在全球市场竞争力的重要挑战。”史青科表示。

　　同时，他也提到，中国汽车出海面临的溢价能力不足，产品质量不够完善，全球化营销水平不高，这其中也包括全球化生产能力、布局能力欠缺。这是我们在高速发展之下，必须要高度重视的。

　　“工业尤其是高端制造业，发展到一定程度，不可能只在单一国家发展，而是会利用全球市场技术积累进行资源、技术、人才全球化配置，而汽车这种行业更是生而全球，优秀车企一定以长期战略思维去经营品牌，去练就坚实的供应链整合能力、技术研发能力和品牌建设能力，真正有实力的车企一定早就积极布局海外市场，提升全球竞争力。”史青科表示。

　　据了解，长城汽车作为中国汽车重要的一员，在过去34年的造车历程中，亲历了整个中国汽车行业从2.0到4.0的出海历程。

　　依托森林生态体系，长城旗下五大品牌均已实现出海。2023年，长城累计出口31.6万辆，海外营收531.14亿元，海外业务毛利率达到了26.01%。到了2024年上半年，长城海外销量达19.98万辆，同比大涨62.09%，实现连续8年正增长。最新数据显示，2024年9月，长城海外销量为4.41万辆，前9个月累计销售突破32.42万辆，已经超过了去年海外销量总和。

　　“我们作为中国汽车产业开拓者之一，在过去漫长的时间里摸索出可持续发展路程，就是生态出海。其背后的本质就是互利思维和长期主义。我们的生态出海不仅仅是输出产品，更是合作共赢。”史青科表示。

　　据了解，2020年，长城收购了通用汽车的泰国工厂，投入46.73亿元改造，翻新后的工厂目前可量产哈弗H6 HEV与PHEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等车型。今年2月，长城内部孵化的动力电池公司“蜂巢能源”在泰国建设的工厂正式投产，产品开始批量交付。

　　“这样就不是单纯的技术上的输出，而是与当地各方分享利益、互利共赢的思维。”史青科表示，“我们遵循着和当地用户一起，为当地用户服务的理念。只有这种长期主义底色的互利共赢思维，我们认为才能做到有质量、有底线的市场发展，才能真正地被当地所接受，实现我们的品牌溢价。”

　　“同样，我们的全球产品战略也是基于互利思维。产品战略是为了支持品牌战略的落地。”史青科强调。

　　“而为了适应多变的海外需求，我们的生态布局是全面均衡的。”史青科进一步表示，“多品类、多动力、多档次的产业链优势使得我们可以满足全球不同消费者的需求，应对变化残酷的竞争环境，而不是单一地通过电动化去解决所有的问题。”

　　“抱着敬畏尊重之心学习老牌车企”

　　在史青科看来，虽然中国品牌在产品竞争力上已经占有一定的优势，包括电气化以及智能化有一定优势，但是在品牌建设、服务生态等依然需要学习老牌的车企，尤其是学习他们互利互惠，共同发展的这种思维模式。

　　“我们一定抱着学习和敬畏尊重的心态。”他强调，“在全球市场，我们的竞争对手实际上是丰田、大众、BBA这些全球品牌，因为这些品牌早已渗透到用户的心中。”他表示。

　　史青科表示：“在开拓市场过程当中，我也亲自调研过这些地区的用户。其中，中东、拉美的用户说可靠性是需要时间来验证的。”

　　“所以这种渗透人心的品牌心智才是我们真正面对的挑战。这就是为什么我们不能打价格战拿到短期的销量成绩，而是从用户需求和服务体验入手，构建一个长期稳定的生态体系，一个单一的维度是不足以构建足够的护城河。我们在品牌力、产品力、服务力、渠道力、用户力所组成整个品牌生态才是根。”

　　最后，史青科表示：“中国汽车产业已完成第一阶段技术积累，第二阶段智能网联必定使我们中国汽车大放异彩，我希望‘数智化’的汽车能够走向全世界实盘炒股杠杆门户，更希望中国汽车能走得稳，更能走得远。”